terça-feira, 28 de setembro de 2010

MATERIAL PARA AULA DE QUALIDADE LOGÍSTICA

Material para a próxima aula de Qualidade Logística do professor Valter, foi enviado por e-mail e está disponível para download:

sexta-feira, 24 de setembro de 2010

APPLE x PETROBRÁS ? Afinal qual é a 2ª maior?

Afinal quem é que está certo? A matemática aponta que o nosso ministro está equivocado...

Apple passa chineses e vira 2ª maior empresa do mundo
A Apple ultrapassou a PetroChina e se tornou a segunda maior empresa do mundo em valor de mercado nesta quinta-feira. A informação foi divulgada pela agência Bloomberg. Segundo a nota, os investidores, atraídos pelos possíveis lucros do iPhone e iPad, fizeram com que a Apple atingisse o valor de mercado de US$ 267,5 bilhões durante o pregão desta quinta, ultrapassando a petrolífera chinesa.
A companhia mais valiosa do mundo e valor de mercado é a Exxon Mobil. Segundo a Bloomberg, desde o lançamento do iPhone, em janeiro de 2007, o valor das ações da Apple triplicou.
Fonte: Redação Terra

Mantega: Petrobras se torna 2ª maior empresa do mundo

O ministro da Fazenda e presidente do conselho de administração da Petrobras, Guido Mantega, afirmou nesta sexta-feira que a empresa se tornou a segunda maior em valor de mercado no mundo após a capitalização. De acordo com o ministro, a Petrobras vale hoje US$ 220 bilhões, só atrás da Exxon Mobil, que vale cerca de US$ 290 bilhões.
Mantega afirmou que o processo de capitalização da empresa alcançou todos os objetivos propostos e que a Petrobras tem hoje US$ 25 bilhões em caixa para investimentos.
O ministro afirmou que somente em 2010 a empresa realizará R$ 88 bilhões em investimentos.
Mantega disse que a "maldição do petróleo", termo usado para explicar a dependência da economia de um país em relação ao à riqueza gerada pela exploração do combustível, está afastada do Brasil.
"Não há risco de doença holandesa, de maldição do petróleo no Brasil. Nós sabemos usar esse petróleo para o desenvolvimento do país", afirmou o ministro em seu discurso.
O evento que marcou a abertura do pregão na BM&FBovespa contou com a presença do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, entre outras autoridades.
As ações preferenciais e ordinárias da Petrobras operavam voláteis perto da estabilidade logo após a abertura dos negóciosHermano Freitas   Direto de São Paulo 
Fonte : Redação Terra.

BOLETIM TECNOLOGISTICA

 
ÚLTIMOS DESTAQUES
23.09 - TECNOLOGIA - PepsiCo adota TMS do Generix
23.09 - VITRINE - Novo sistema de segurança e série especial de caminhões, da Mercedes-Benz
23.09 - MONTADORA - MAN divulga ações para o Brasil em 2011
23.09 - NEGÓCIO - 23.09 - MRS adquire 115 locomotivas da GE
23.09 - MARÍTIMO - Navio transporta quatro portêineres post panamax da China a Santa Catarina
22.09 - CROSS-DOCKING - NYK Logistics do Brasil tem novo vice-presidente executivo
21.09 - VITRINE - Ferramenta de gestão de entregas, da Pamcard e Autofax
21.09 - VITRINE - Caljan lança sistema de correia CurveTrack
17.09 - LIVRO - “O Reverso da Logística e das Questões Ambientais no Brasil” vem de encontro à nova Política Nacional de Recursos Sólidos
17.09 - AQUISIÇÃO - Grupo Dematic compra HK Systems
 Fonte:    http://www.tecnologistica.com.br

segunda-feira, 20 de setembro de 2010

Lista de concursos e oportunidades

Contribuição de Sandra:



Verifique abaixo os concursos públicos e oportunidades de emprego com inscrições abertas ou cujas vagas foram autorizadas e aguardam publicação de edital.

sexta-feira, 17 de setembro de 2010

BLOCOS ECONÔMICOS MUNDIAIS



A globalização, acarreta, como tendência comercial natural, a formação de blocos econômicos. Estes blocos são criados tendo como objetivo principal facilitar o comércio entre os países membros, adotando medidas, dentre as quais podemos destacar:
  • Redução ou isenção de impostos ou de tarifas alfandegárias;
  • Facilitação de procedimentos burocráticos;
  • Facilitação do tráfego de mercadorias e serviços;
Em tese, o comércio entre os países constituintes de um bloco econômico aumenta e gera crescimento econômico para todos eles. Geralmente estes blocos são formados por países vizinhos ou que possuam afinidades culturais ou comerciais. Esta é a nova tendência mundial, pois cada vez mais o comércio entre blocos econômicos cresce. Economistas afirmam que ficar de fora de um bloco econômico é viver isolado do mundo comercial. Alguns exemplos de blocos econônimos são: União Européia, Nafta e Mercosul.
Fonte: Wikipédia

Leia mais:
Algo Sobre
Brasil Escola: Acordo econômicos
Click Informação
Educação UOL
Geoblogado
Grupo Escolar
Mundo Vestibular
Sua Pesquisa

quarta-feira, 15 de setembro de 2010

CNT divulga Pesquisa de Rodovias 2010


      Já está disponível, na página da Confederação Nacional do Transporte (CNT), a íntegra da Pesquisa CNT de Rodovias 2010. O mais amplo estudo sobre as condições das rodovias brasileiras chega à sua 14ª edição e foi realizado pela CNT e pelo Sest Senat.

     Durante 37 dias (de 3 de maio a 8 de junho), 15 equipes de pesquisadores avaliaram as condições de conservação do pavimento, da sinalização e da geometria viária de 90.945 km, que incluem toda a rede federal pavimentada e a malha constituída pelas principais rodovias estaduais. Nesse último ano, houve uma melhoria significativa na condição das rodovias brasileiras, resultado do aumento dos investimentos em infraestrutura.

     De acordo com a Pesquisa CNT de Rodovias 2010, 14,7% das rodovias avaliadas são classificadas como ótimas, 26,5% como boas, 33,4% são regulares, 17,4% estão ruins e 8%, péssimas. Em 2009, a Pesquisa CNT de Rodovias analisou 89.552 km. O percentual de rodovias ótimas foi de 13,5% e de boas, de 17,5%. As regulares somaram 45%. E os índices de ruins ou péssimas foram de 16,9% e 7,1%, respectivamente.
     Comparativamente ao ano de 2009, é possível observar uma melhoria na extensão do pavimento classificado como ótimo ou bom de 8,3 pontos percentuais. Com relação à sinalização, também houve melhoria na extensão dos trechos classificados como ótimos ou bons de 5,7 pontos percentuais.
     Na avaliação do presidente da CNT, Clésio Andrade, a melhoria da situação rodoviária brasileira é reflexo do maior investimento em obras de infraestrutura. “Tem havido um esforço do governo do presidente Lula em melhorar a situação das rodovias. Esse aumento da destinação de recursos voltados para o setor de transporte reflete na melhoria observada no levantamento”, afirma Clésio Andrade. De 2007 a agosto de 2010, o governo Lula investiu R$ 27,71 bilhões em infraestrutura de transportes. Já no segundo mandato de Fernando Henrique Cardoso, de 1999 a 2002, foram investidos apenas R$ 4,15 bilhões.
     A Pesquisa CNT de Rodovias avalia a situação das rodovias a partir da perspectiva dos usuários, tanto sobre o aspecto da segurança como do desempenho. A metodologia baseia-se em normas técnicas de engenharia viária e permite a identificação de elementos necessários ao planejamento do transporte e também à gerência das rodovias.
   Com a realização do estudo, a CNT pretende difundir informações sobre a infraestrutura rodoviária, para que políticas setoriais de transporte, projetos privados, programas governamentais e atividades de ensino e pesquisa resultem em ações que promovam o desenvolvimento do transporte rodoviário de cargas e de passageiros.
         Confira:

 
Contribuição: Márcio Roberto

terça-feira, 14 de setembro de 2010

AULA DE LEGISLAÇÃO APLICADA - 14/09

RESUMO DA AULA:
Da vigência da Lei:
1) Obrigatoriedade progressiva (Revogada em 1042): Por região a partir do Distrito Federal (3 dias após a publicação), RJ (15 dias), MG e Estados do litoral (30 dias) e demais estados (100 dias)
2) Obrigatoriedade simultânea (desde 04/09/1942): A partir da publicação da lei conforme vigência descrita no texto da lei. Se não estiver descrito, fundamentar na Lei de introdução ao Código Civil: Brasil (45 dias) e Exterior (90 dias)
3)"Vacatio Legis": é o período do tempo compreendido entre a publicação da lei e sua entrada em vigor.
4)"Ignorantia Legis": Uma vez aplicada a lei ninguém pode se escusar de cumprir a lei, alegando o seu desconhecimento (Art. 3º da lei de introdução do Código Civil).
5) Cessação da obrigatoriedade da lei: 
  a) Revogação Expressa: é aquela onde uma lei nova expressamente revoga uma lei anterior.
  b) Revogação Tácita: é aquela que em razão de um conflito de normas, uma lei atual revoga a lei anterior.
6)Repristinação: No Brasil, uma lei revogada jamais volta a vigorar. Deve ser escrita e aprovada uma nova lei. 
* Uma nova lei pode alterar ou revogar apenas um artigo de uma lei anterior. A nova lei precisa ser de mesma hierarquia ou superior, criada através de processo legislativo.
* Erro no texto, se notado antes de gerar obrigatoriedade, a lei pode ser corrigida e após a alteração faz-se nova publicação.
* Erro identificado após gerar obrigatoriedade, não há alteração, faz-se necessário a criação de uma nova lei.
7) AB REGOÇÃO: é a revogação total da lei.
8) DERROGAÇÃO: é a revogação parcial da lei.
9) Princípio da irretroatividade das leis: Uma lei deve seguir esse princípio. Não poderá aplicar seus efeitos para fatos passados. A lei só vale para fatos futuros; com exceção da Lei Penal, que poderá retroagir para beneficiar o réu.
-Abolitiu Criminis:  (uma das formas de Novatio legis) é uma forma de tornar atípica penalmente uma conduta até então proibida pela lei penal- gera como consequência a cessação imediata da execução e dos efeitos penais da sentença condenatória. Ocorre quando uma nova lei penal descriminaliza determinado fato assim enquadrado por uma lei anterior, ou seja, quando a lei que tipifica criminalmenmte o fato é revogada.
É mera aplicação do princípio constitucional da retroativadade das leis penais mais benéficas ao réu, inclusive os já condenados. ***NOVO***
-Imputabilidade Penal: A partir de 18 anos
- Após o Código Civil (Assinado por Collor em 11/01/02) Comerciante passa a ser empresário.
- Procuração: outorga poderes a outrem.

segunda-feira, 13 de setembro de 2010

AULA DE TRANSPORTE INTERNACIONAL - 10/09

RESUMO DA AULA
Transporte marítimo: de longo curso regular (com armador) ou não regular;
Cabotagem: Navegação entre portos, com transporte de carga, dentro do território nacional.
Tipos de navios:
Linhas regulares e não regulares;
Fretes;
Conhecimento de embarque: o documento mais importante da exportação, garante a posse da carga. Pode ser pré-pago, a pagar ou colect (cobrar no destino)
Transporte terrestre ou rodoviário: documentos: MIC Manifesto Internacional de Carga, acompanhado da DTA - Declaração de Trânsito Aduaneiro.
Tipos de veículos: carretas e caminhões.
Conhecimento de transporte: CRT acompanhado do MIC e da DTA.
Condições de vendas: Incoterms


AULA DE QUALIDADE LOGÍSTICA - 09/09

RESUMO DA AULA
Teorias modernas de gestão: Qualidade Total
O TQC, ou Total Quality Control (Controle de Qualidade Total, é um sistema de gestão da qualidade que busca transcender o conceito de qualidade aplicada ao produto. No TQC a qualidade é entendida como a superação das expectativas não apenas do cliente, mas de todos os interessados (stakeholders).
*Sem envolvimento de todas as áreas não existe o TQC
*Envolve todas as áreas em busca do zero defeito
*A origem do TQC remonta ao Japão pós 2ª Guerra Mundial, onde faltava tudo e não podia haver nenhum tipo de desperdício. Os japoneses adotaram desenvolveram a adaptaram as metodologias dos americanos.
* Deming, Juran e Ishikawa iniciaram um grande movimento da qualidade no Japão.
* Na década de 60, o TQC se destacava da prática ocidental por: Ser conduzido por toda a empresa e com envolvimento de todos os empregados; a evolução e o treinamento em qualidade; Os CCQ´s - Círculos de Controle da Qualidade; as auditorias em Controle da Qualidade (Prêmio Deming); as campanhas nacionais de promoção da qualidade.
*TQC, também conhecido, em outros países, por CWQC (Company Wide Quality Control) ou TQM Total Quality Management.
*CEP - Controle Estatístico do Processo - Ferramentas: CP, que define a capacidade do processo; e CPK, que define a kapabilidade do processo (quanto o processo está deslocado do centro).
*Programa 5W e 1S (What?Who?When?Where?Why? e How?) Oque? Quem? Quando? Onde? Por que? Como?

- Para ler mais: "Príncipios básicos de TQC", "Filosofia de gestão", Roteiro de como implantar o TQC numa empresa...

quarta-feira, 8 de setembro de 2010

Porto de Santos precisa de R$ 10 bilhões para evitar colapso

Contribuição de Thiago da Silva:

O porto de Santos, que hoje responde sozinho por 25% de toda a carga movimentada pelo país, terá de passar por uma verdadeira revolução em sua infraestrutura se quiser manter a posição de maior centro logístico do Brasil. Esse futuro já tem um preço. Dados compilados pela Secretaria dos Portos (SEP) a pedido do Valor apontam que, entre investimentos do setor público, das empresas e da administradora do porto, Santos vai precisar de R$ 10,5 bilhões para fazer frente à demanda projetada para a próxima década, período em que terá de triplicar a capacidade atual de operação.
O plano de ação para o futuro do porto já está em fase de conclusão e não há muitas dúvidas sobre quais as obras necessárias para que Santos não entre em colapso. O que ainda não se sabe é com quanto cada um vai entrar para pagar a conta. O fato é que os recursos disponíveis até agora não dão conta do recado.
O governo federal listou uma série de obras para realizar no porto de Santos nos próximos quatro anos. A relação, que envolve obras como a ampliação de avenidas perimetrais, construções de cais e aprofundamento dos berços, tem orçamento total de R$ 1,43 bilhão, recurso previsto no programa de aceleração do crescimento (PAC 2). A contrapartida das empresas que operam o porto é estimada em R$ 4,7 bilhões. Na Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), administradora do porto, há cerca de R$ 500 milhões em caixa para tocar os projetos, segundo informações da SEP. Ou seja, um pacote que soma pouco mais da metade do que é necessário.
"É claro que a limitação de recursos existe e essa é uma preocupação constante", diz Augusto Wagner Padilha Martins, secretário executivo da SEP. "Mas, com o que já conseguimos, temos capacidade de desafogar o porto e garantir suas operações."
Hoje Santos movimenta mais de 90 milhões de toneladas por ano, volume que deverá superar 240 milhões de toneladas até 2014, conforme projeção de crescimento do PIB, dos valores de mercadorias e dos custos do transporte.
Até o fim do ano o governo terá nas mãos seu Plano Nacional de Logística Portuária (PNLP), estudo que vai detalhar as prioridades dos 12 maiores portos do país. Para Santos, além de obras pontuais, o que se prevê é uma mudança radical na logística de escoamento do país até a baixada santista.
A nova estrutura prevê a construção de dois grandes centros de apoio logístico, comenta Martins. De acordo com o plano, um desses centros seria erguido no alto da Serra do Mar. O segundo ficaria na baixada santista e os dois seriam ligados por ferrovias. Uma vez que a carga chegasse até a baixada, seguiria até o porto por meio dos rios, reduzindo o uso de caminhões e liberando as estradas. "Não se trata apenas de uma alternativa para o porto. Esse é, sem dúvida, o caminho mais viável que temos para Santos", diz Martins.
A distância entre o plano e sua execução é razoavelmente longa, mas o governo quer acelerar as discussões sobre o projeto. Ainda não há detalhamento sobre o tamanho da área que seria necessária para criar os centros logísticos, mas sabe-se que seriam alguns milhares de hectares, o que exigirá um esforço concentrado para conseguir licenças ambientais com o Ibama.
Giovanni Paiva, superintendente de Portos da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), afirma que o projeto está em discussão, mas ainda em estágio inicial. "É um plano importante não só pelo fato de o porto de Santos estar no limite de sua capacidade, mas pelos inúmeros benefícios que trás ao setor", diz Paiva. "Há ganhos como a agilidade no desembaraço dos produtos, a redução do custo de frete e o benefício de não ter de construir rodovias."
Atualmente, afirma Pedro Brito, ministro da SEP, há algo entre 14 mil e 15 mil caminhões trafegando diariamente pelo porto de Santos. "Enquanto isso, temos um enorme volume de hidrovias que ainda não é usado. Vamos explorar essa capacidade", diz.
A falta de centros de apoio logístico fez com que os caminhões, além de meio de transporte, assumissem a função de armazenamento das cargas, formando filas gigantescas na região. Hoje os caminhões respondem por 85% da carga que chega ao porto, volume que precisa cair drasticamente nos próximos anos, sob risco de inviabilizar o acesso rodoviário.
No mar, as filas também seguem longas. Ontem, 100 navios aguardavam liberação do porto para atracar. A espera média atual é de duas semanas, segundo a Codesp. Em julho, chegou a 30 dias. O custo diário de um navio parado, dependendo da época do ano, pode custar entre US$ 30 mil e US$ 80 mil.
Ontem, durante o evento Santos Export, realizado em Brasília, governo, empresários e representantes do setor debateram sobre o futuro do maior porto do país. Eram aguardados os candidatos à presidência da República Dilma Rousseff e José Serra, mas ambos não compareceram e enviaram representantes. A escolha do local do evento não agradou o ministro da SEP, Pedro Brito, que abriu seu discurso durante o encontro dizendo que gostaria que o debate tivesse ocorrido em Santos, como já foi feito em outras ocasiões.
Com informações Valor Econômico
Fonte: Valor Econômico em 01/09/2010
Notícia postada pelo portal Logística Total

segunda-feira, 6 de setembro de 2010

AULA DE TRANSPORTE INTERNACIONAL - 03/09

RESUMO DA AULA:
Definição de vias de embarque e condições de vendas:
1) Vias de embarque: Decisão do modal de transporte após pesquisa sobre os caminhos da carga desde o fabricante até o cliente, após analisadas as opções entre os diferentes modais, podendo optar pela multimodalidade.
2) Fatores as serem analisados:
-Pontos de embarque e desembarque
-Urgência na entrega (cliente que determina)
-Características da carga
3)Multimodalidade (Mais de um modal, apenas um conhecimento de embarque. 
-Intermodalidade não existe em COMEX)
-O transporte: Características de mercado, disponibilidade, frequência, adequação, exigências legais...
4) Transporte aéreo: até o limite de 6000 cm³/KG
5) Conhecimento aéreo: AWB e MAWB (master)
6) Transporte ferroviário: documentos necessários:
TIF: Transporte Internacional Ferroviário
DTA: Declaração de trânsito aduaneiro
7) transporte marítimo: de longo curso regular (com armador) ou não regular;
Cabotagem: Navegação entre portos, com transporte de carga, dentro do território nacional.

Obs.: Consolidar carga atrasa envio. Não há conhecimento de embarque 
-Tabela: por volume ou por tonelada (o que for mais caro)
- Melhor produto para transporte ferroviário: carga a granel

AULA DE QUALIDADE LOGÍSTICA 02/09

RESUMO DA AULA:
TEMA:Preparação para a auditoria do Sistema de Gestão
Auditoria: Exame sistemático para determinar se as atividades da qualidade e seus resultados estão de acordo com as disposições planejadas; se estas foram implementadas com eficácia; se estão adequadas a consecução dos objetivos. Existem duas formas de auditar: de frente para trás e de trás para frente.
Etapas da auditoria: 
1) Planejamento das auditorias: planejar quem vai auditar/Define pessoas, locais, datas, horários...
2) Preparação da auditoria: escopo / coleta de informações, check list...
3) Execução da auditoria: verificar as evidências dos processos
4) Resultados da auditoria: evidenciar as conformidades e não conformidades, relatório...
5) Acompanhamento da pós auditoria: pelo gestor principalmente ou sua equipe, andamento dos planos de ação...

Obs.: Na execução da auditoria: não confie na memória, registre tudo, evidencie tudo, siga a lista de verificação. Sempre seguir o fluxo que a norma pede.
*Eficácia: alcançar o objetivo.
*Eficiência: alcançar o objetivo com os melhores resultados, menos custos, melhor utilização dos recursos, menos tempo, maior produtividade.
*A auditoria interna prepara para a auditoria pelo orgão certificador.
*Certificação vale por três anos, ocorrem auditorias de manutenção anualmente.
*Não conformidade pontual: aplicar plano de ação
*Não conformidade sistêmica:  Finaliza a auditoria.
*Amostragem aleatória, atuação imparcial.

quinta-feira, 2 de setembro de 2010

2ª PARTE DO TRABALHO DE EXPORTAÇÃO

PARA ENTREGAR NO DIA 29/09/10:


- CONTRATO DE DISTRIBUIÇÃO
- CONHECIMENTO DE EMBARQUE (MARÍTIMO / RODOVIÁRIO / AÉREO)
- CO- CERTIFICADO DE ORIGEM 
Obs.:  O CO nunca é emitido pela empresa exportadora e sim por um orgão certificador, uma entidade independente.

AULA DE COMÉRCIO EXTERIOR - 01/09

RESUMO DA AULA:
Fatores positivos (incentivadores) para a internacionalização da empresa:
- Nível tecnológico
- Infraestrutura
- Acordos comerciais (integração regional) Mais fácil começar com o Mercosul
- Financiamento
- Barreiras protecionistas (proteção do mercado local)
- Regulamentações de mercado: facilitador quando as exigências são atendidas
Porque internacionalizar?
- Economia de escala
- Regularidade na produção
- Ciclo de vida dos produtos (Aumenta o tempo em que se mantém competitivo)
- Aprimoramento da qualidade
- Incorporação da tecnologia
- Redução da carga tributária (isenção de impostos)
- Novos mercados e clientes
- Novos produtos, design e embalagens
- Diluição de riscos (Maior segurança financeira)
---------------------
CONTRATO DE DISTRIBUIÇÃO
1) Volume de produto a ser vendido em determinado período
2) Quais produtos?
3) Preços (Talvez) Depende de demanda e outros fatores
4) Comissão (Se houver)
---------------------
- Amostras
- Embalagens
- Pagamentos:
L/C à vista, 30 dd, 60dd, 90dd, 120 dd, etc...
L/C Parcial : mais complexo...
Antecipado: Anotar no campo observações da Proforma. É preciso ter conta no exterior. Só libera após embarque da carga.
CAD: Cash Against Documents: Troca de documento por dinheiro.
Cobrança: É preciso conhecer a empresa // Uma promissória com prazo.
Dicas de sites:

AULA DE LEGISLAÇÃO APLICADA DE 31/08/10

RESUMO DA AULA:


Trabalho em sala:      Responder as questões:
1) O que é direito?
2) Quais são as três escolas que fundamentam o direito? Explique-as
3) Crie uma lei utilizando uma das escolas que fundamentam o direito. 
4) Quais as diferenças existentes entre normas jurídicas, morais e religiosas?
5) Diferencie direito objetivo e direito subjetivo.
6) O que é direito público?
7) Conceitue direito privado.
8) Quais são as fontes diretas e indiretas de direito?
9) Explique o que é uma lei.
10) Classifique as leis:
a) Quanto a origem legislativa;
b) Em relação as pessoas a que se dirigem.
11) Em relação a lei, o costume pode ser "Praeter Legem"? Explique.
12) Explique o que é jurisprudência.

AULA DE LOGÍSTICA INTERNACIONAL-30/08

RESUMO DA AULA:


- Economia Global Integrada (Integração Regional)
- Cadeia de suprimentos globalizada:
  Ciclo de atividades
  Operações
  Integração de sistemas
  Alianças
- Intermodalidade x multimodalidade
- Empresas de serviços na Logística Internacional: 
  OTM
  Despachantes aduaneiros
  Transportadoras intermodais
  OL - Operadores Logísticos


Fonte: Apostila do professor Felippi